Befejezéséhez közeledik a MÁV csoport átalakítása, ami után a vasúttársaság holding stuktúrában működik tovább - mondta Dávid Ilona, a MÁV Zrt. elnök-vezérigazgatója a Magyar Közlekedés által szervezett szerdai konferencián. Szeptember 1-től már éles szakaszába érkezett a MÁV-Start Zrt, a MÁV-Gépészet Zrt. és a MÁV-Trakció Zrt. egyesítése, az ehhez szükséges banki, kormányzati engedélyeket megszerezték, s immár csak technikai, jogi lépések vannak hátra. A 15 ezer fős cég a MÁV-Start Zrt. berkein belül 2014. január 1-jén kezdi meg tevékenységét. A hitelező bankok jóváhagyására szükség volt, bár új megállapodásokat alapvetően nem kell majd kötni, hiszen a tervek szerint a MÁV-Start mind a MÁV-Trakció, mind a MÁV-Gépészet jogutódja lesz. A MÁV korábban arról tájékoztatta a Napi Gazdaságot, hogy a két beolvadó cégnél összesen mintegy 64 milliárd forint hitelkötelezettséget érint majd a tranzakció. Dávid Ilona a konferencián azt mondta, hogy egy ilyen nagy vállaltanak van létjogosultsága, ezért is kapták meg az engedélyeket, például a bankoktól is. A MÁV vezetése egyebek között azt várja az egységes vállalat irányítástól, hogy csökkenek majd a költségek.

A pályaműködtetés kiszervezéséhez még nincs meg minden felhatalmazása a vasúttársaságnak, így ez a szintén 15-16 ezer főt foglalkoztó vállalat jövőre jöhet létre. Az átalakítás után mind a pálya-, mind a személyszállító vállalatnak csak a profiljába illő tevékenységekre kell koncentrálnia. A tevékenységek elkülönülése érdekében idén június 1-jével − belső átcsoportosítással − több szolgáltató terület is átkerült a MÁV Zrt.-től a MÁV Szolgáltató Központ Zrt.-hez (utóbbi a MÁV Informatika Zrt. április eleji névváltoztatásával jött létre, a humán-, számviteli, beszerzési, logisztikai, ügyviteli, munka- és környezetvédelmi szolgáltatások június 1-jével kerültek át e cégbe, mintegy 1500 munkavállalóval együtt).

Kapcsolódó

Tavaly mind a MÁV Zrt., mind pedig a csoport pozitív üzemi eredményt ért el, bár a korábbi terhek miatt a mérleg szerinti eredmények még a negatív tartományban mozogtak - mondta a MÁV-vezér, aki kiemelte, hogy idén is javul a társaság teljesítménye, s a MÁV idén nem készül újabb hitel felvételére. Ennek feltétele, hogy a MÁV megkapja a közszolgáltatási szerződésben szereplő teljes összeget, vagyis a zárolt részt is. A kormány korábban arról döntött, hogy a közlekedési cégek idei költségtérítésének tíz százalékát zárolja, ez a MÁV-Start esetében 14 milliárd forint. (Ezzel számol tehát a MÁV).

A MÁV megpróbálja a késéseket csökkenteni, de az elavult vonalhálózat ebben komoly akadályt jelent a cégnek. A társaság azonban a következő uniós költségevetési ciklusban egyebek között a lassú jelek felszámolását is célul tűzi ki, részleges kétvágányúsítást és vonal villamosítást is terveznek uniós forrásból, megújítanák a jegyértékesítési rendszert is - mondta Dávid Ilona. Szintén javítja az ügyfél élményt, hogy idén év végéig már 800 kocsiban érhető el a WiFi szolgáltatás, s jövőre már megérkeznek a új Stadler gyártotta Flirt villamos motorvonatok első példányai is a MÁV-hoz, amiből összességében 42-őt szállít majd a svájci cég. A későbbikeben pedig arról is döntenek, hogy megkezdődhet-e a MÁv saját berkein belül kifejlesztett, s Szolnkon gyártott IC vonatok sorozatgyártása - emelte ki Dávid Ilona.