A Napi Gazdaság pénteki számának cikke

Keresleti oldalról hullámzás jellemezte a magyarországi autókölcsönzői piacot az elmúlt egy évben. A gyengébb hónapok közé tartozott például a tavaly szeptember, amikor a német GDP-előrejelzések csökkenésről szóltak, az onnan érkező foglalások visszaesése miatt akkor 5-10 százalékkal mérséklődött a magyar autókölcsönzők bevétele. A kereslet idén áprilisban is visszaesett, ami már a Malév leállásával is magyarázható − mondta a Napi Gazdaságnak Haraszti Géza, a Magyar Autókölcsönzők Szövetségének elnöke, az Avis Autókölcsönzőt üzemeltető Auto ReFAIRent Autókölcsönző és Szolgáltató Kft. ügyvezetője.

Negatív Malév-hatás

Stagnálásról számolt be lapunk kérdésére Kozák József, a Hertz Mercur Rent a Car Kft. cégvezetője, aki szerint több társaság csökkentette szolgáltatási kapacitását. Kozák is úgy látja, hogy a Malév leállása jelentős negatív hatást gyakorolt a piacra, a fapados légitársaságok utasai ugyanis más körből kerültek ki, kevésbé élnek ezzel a szolgáltatással. A reptéren három, három és fél nap az átlagos bérleti időszak, ami nyáron kissé emelkedik, de ezek a turisták − akik például egy balatoni vagy egy romániai útra bérelnek járműveket − az olcsóbb autókat keresik. Szabó Atilla, a Europcar Hungaryt üzemeltető EUrent Autókölcsönző Kft. ügyvezető igazgatója szerint a cég nemzetközi forgalmára jelentős hatással volt a Malév leállása, ezzel ugyanis nemcsak a tranzitforgalom csökkent a reptéren, de a fapados légitársaságok sem fednek le minden desztinációt, a reptérre így mintegy 15 százalékkal kevesebb autóbérlő érkezik.

Van azonban, aki nem értékeli túl a Malév leállásának hatását; Dévai Gábor, a Sixt rent a car − Wallis Autókölcsönző Kft. ügyvezetője szerint például az így kieső forgalom más légitársaságokhoz került, így nem is csökkent számottevően a kereslet. A válság közepén némileg visszaesett az üzleti utazóközönség aktivitása, sok cég áttért a videokonferenciás megoldásokra, azonban mára jellemzően visszatértek az utazáshoz, az üzleti bérlők száma közelíti a válság előtti szintet. A belföldi cégek egyre hosszabb távú stratégiákban gondolkodnak, ezért egyre kevesebb a rövid távú bérlet Szabó szerint, a cégeknél is előtérbe kerültek a − lízingcégek biztosította − tartós bérleti megoldások. Az Europcar gépjárműparkja tavaly nőtt, idén azonban várhatóan csökkenni fog, de visszaesett az átlagos bérléshossz is, jelenleg ez 4,5 napot jelent.

Utolsó rúgások

Az elmúlt egy évben tovább csökkent a nagyobb autókölcsönző cégek száma, jelenleg − az ilyen tevékenységet végző flottakezelőkkel, márkakereskedőkkel együtt − körülbelül 100-150 vállalkozás tartozhat e körbe. Autókölcsönző "jogosítványa" mintegy tízezer cégnek van, ezek főként családi vállalkozások, amelyek többsége jogszerűen végzi tevékenységét, vannak azonban olyanok is, amelyek különböző trükkökkel tudnak kedvezőbb bérleti feltételeket kínálni. Haraszti szerint a piac differenciálódását jelzi, hogy a forráshiány miatt a még működő cégek közül több is az "utolsókat rúgja", a finanszírozási nehézségek miatt több szereplő járműparkja elöregedett. A jövőben ez a tendencia folytatódhat, vagyis lesznek, akik továbbra is élethalálharcot folytatnak, mások azonban növekedhetnek is. Az elnök ebből adódóan további koncentrációra is számít a piacon.

A bérleti díjak gyakorlatilag nem változtak az elmúlt egy évben, a cégeknek nincs lehetőségük áremelésre − tette hozzá Kozák. Változatlan az átlagos bérleti idő is, a Hertznél az üzleti forgalom, illetve a rövid futamidő a jellemző. A keresleti oldalon főként multinacionális cégek elvárásai megfelelnek a korábbinak, ezért kevéssé módosult a gépjárműpark összetétele a piacon. Kozák szerint átlagosan az ügyfelek fele külföldi, 2008-hoz képest azonban jelentős változás a 20-30 százalékkal kisebb forgalom és a járműpark hasonló arányú csökkenése. Az árak szempontjából a Sixt is inkább diszkontálásra törekszik, az Europcar pedig az inflációnak megfelelő mértékben emelte a bérleti díjakat − a cég szerint azonban ez a nemzetközi, euróalapú bérleteknél az árfolyam függvényében könnyen "elveszhet".

A Sixtnél tavaly a megelőző évhez képest nőtt a bérleti szerződések és bérleti napok száma is, az elmúlt években a különböző bérlettípusokon belül az átlagos időtartamban nemigen tapasztalt változást a társaság. Szabó szerint azonban a modellkínálatban érezhető a változás, az üzleti ügyfelek az olcsóbb kategóriák felé fordultak, de természetesen továbbra is sokan keresik a prémium márkákat. Dévai szerint a trend továbbra is az, hogy a rövid távú bérléseket külföldről érkező turisták, üzletemberek vagy itthoni cégek veszik igénybe − a magyar szabadidős utazóközönség ritkán bérel.

Azon cégeknél, ahol nem folyamatos az autóhasználat, továbbra is kedvelt az autóbérlés vagy a taxi igénybevétele, a Sixt tapasztalati szerint a komolyabb cégek az autóbérlést preferálják. A bérautó áfája január 1-jétől ismét visszaigényelhető az üzleti használat arányában − korábban a teljes bérleti díjat le lehetett költségelni. Dévai szerint a szabadidős utazásokhoz kapcsolódó autóbérlések is lassan visszaállnak a válság előtti szintre. Haraszti problémának látja, hogy elmaradnak azok a főként multinacionális cégekhez kötődő beruházások, amelyek új piacokat jelenthetnének a bérbeadóknak.