Igazságtalan és katasztrofális állapotot teremtene a budapesti közlekedés finanszírozásban, ha elfogadná a parlament azt a javaslatot, amely szerint növelnék a vidéki városok közösségi közlekedésnek támogatását (a fogyasztói árkiegészítés címen), miközben a fővárosét a jelenlegi szinten tartanák - mondta Tarlós István, főpolgármester egy mai sajtótájékoztatón. (A fogyasztói árkiegészítés az az összeg, ami például a diák vagy a nyugdíjas bérletek esetében a bérletek ára és a szolgáltatás költsége közötti van).

A javaslat elfogadása esetén az is előállhatna, hogy több vidéki városban (például Debrecenben, Tatabányán, Miskolcon) - az uniós túlfinanszírozási korlát miatt csökkenteni kellene a bérletek árát. Németh Zoltán, a Fidesz-KDNP frakcióvezetője pedig arról számolt be, hogy társaival együtt egy olyan módosítót nyújtott be az előbbi javaslathoz, amely szerint a fővárosnak "járó" fogyasztói árkiegészítést a vidékiekhez hasonló mértékben emelné meg.

Tarlós azt is elmondta, hogy a BKV Zrt. az a fővárosi vállalkozás, amelynek pénzügyi problémáját az önkormányzat önmagában nem fogja tudni megoldani, épp ezért a kormánytól hathatós segítséget kér a főpolgármester, aki jelezte: ha nem dogoznak össze, a jövő nyárnál tovább nem fogja bírni a nyomást a közlekedési társaság.

A BKV idei problémája sem oldódott még meg. További 6,5  milliárd forintos "ürre" kell megoldást találni. Októberben lejár ugyanis a BKV egyik hiteltartozásának megújítása, ám a jelen körülmények között a bankok állami garancia nélkül nem adnak hitelt. Feltehetően a BKV problémája is szóba kerül a főpolgármester és Orbán Viktor napokban esedékes tárgyalásán.

György István, főpolgármester-helyettes elmondta, hogy 2012-ben 30-35 milliárd forint finanszírozási hiány látszik a BKV működésében. A főváros szerint évi 39-50 milliárd forinttal növelhető a közlekedés finanszírozás, az áfa 5 százalékra csökkentése például 10 milliárdot hozna, hasonló plusz összeg származna az árkiegészítés validálásából, a dugódíj további 15-20 milliárddal javítaná a forrásokat.

Tarlós azt is kiemelte, hogy a BKV járműparkjának (villamos, troli) megújításra 116 milliárd forint kellene, de miután - a MÁV, a BKV és a vidéki közlekedési végek számára - a KÖZOP-ban 98 milliárd forint áll rendelkezése az unió 2013-ig tartó költségvetés ciklusában, ez a forrás nem elegendő. Tarlós szerint a más célkora - például autópálya építésre - elkülönített 400-500 milliárd forintos forrásokat kellene átcsoportosítani, s ezáltal finanszírozható lenne a BKV járműbeszerzése is. A közlekedési cég járműveinek átlagos életkora 35-40 év, s ezt a parkot részleteiben nem lehet lecserélni.