A Napi Gazdaság csütörtöki számának cikke

A sztrádaépítők feltehetően azért tekintik hétpecsétes titoknak a garanciális munkálatokra vonatkozó infomációkat, mert az a munkájuk minőségéről árulkodna, és az is kiderülne, mennyit kellett a pénzükből a pluszmunkára fordítaniuk. Az M6/60-as Szekszárd−Bóly−Pécs közötti szakaszát építő Mecsek Autópálya Koncessziós Zrt.-től csak annyi választ kaptunk, hogy az érintett autópálya-szakaszon a garanciális javítási munkálatok a határidők figyelembevételével és a forgalom lehető legkisebb korlátozása mellett zajlanak − ez logikus, hiszen ezeken a napokon kevesebb használati díjat kapnak a cégek.

Kapcsolódó

A kormányzattól is próbáltunk választ kapni a fenti kérdésekre, de például a Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztő (NIF) Zrt.-nél is a koncessziós társaságokhoz küldtek. Ezek alapján csak feltételezni lehet, hogy Fellegei Tamás fejlesztési minisztrenek is a koncessziós cégekhez kellett fordulnia, amikor egy lapunk által felvetett képviselői kérdésre azt válaszolta, hogy a forgalomba helyezés óta − vagyis bő egy év alatt − az építési vállalkozó összesen  24 helyszínen végzett burkolattal kapcsolatos javítási munkákat az M6-/60-as említett szakaszán, ami 12 napos forgalomkorlátozással járt. Az M6-os további szakaszát építő többi cég, például a Tolna Autópálya Koncessziós Zrt. sem volt közlékenyebb, ahogyan az M5-öst működtető Alföld Koncessziós (AKA) Zrt. sem.

Az Állami Autópálya Kezelő ( ÁAK) Zrt.-nél viszont elmondták: a jótállási és a szavatossági időszakot minden esetben az építési szerződés rögzíti. A gyorsforgalmi utas beruházások gyakorlatában a jótállási időszak 3−5 év, a szavatossági idő további 2−5 év. A jótállási és a szavatossági időszak egyaránt bankgaranciával biztosított.

Az ÁAK Zrt. évente átlagosan mintegy hatezer jótállási és szavatossági hibát jelent be. (Az egyedi szerződések miatt nem szabad összevetni a darabszámokat.) Ezek egyrészt a NIF beruházásában készült, másrészt az ÁAK által felújíttatott szakaszokon keletkeznek. Jellegüket tekintve rézsű- és padkahibákról, alámosódásokról, burkolatrepedésekről, süllyedésekről, kátyúkról, burkolati jelek kopásairól beszélhetünk, de a hídszerkezetek szegély-, illetve sóvédelem hibái is megtalálhatók közöttük.

A munkák értékére vonatkozó pontos információval nem rendelkeznek az ÁAK-nál, mivel a kivitelezőknek a garanciális munkákra fordított költségeikről nem kell beszámolniuk. Az ÁAK számításai szerint e munkákat, ha saját keretből kellene elvégezni, az évente mintegy 1,5 milliárd forintot emésztene fel, mely összeg tartalmazná a gép- és munkaerőköltségeket is.