Mondhatni igazi "toyotás" utat választott a Japán legnagyobb autógyártója az erős jen elleni harcban - derül ki a Wall Street Journal (WSJ) cikkéből. A cégvezetés ugyan arra számít, hogy hosszabb távon gyengülni fog a hazai valuta a jelenlegi 75-76 jen/dolláros szintről, ám a termelési költségeket igyekeznek a mostani árfolyamhoz igazítani. Míg a Mitsubishi vezérigazgatója Maszuko Oszamu például úgy véli, hogy a költségcsökkentés önmagában nem elég, hiszen annak eredményeit jen erősödése egy nap alatt elviheti, a Toyota szembe megy a kihívással.
A vállalat vezetősége úgy véli, hibát követnének el, ha feladnák évi hárommillió autó gyártására képes, nagy gonddal felépített, kifinomultan működő japán kapacitásukat, és külföldön kezdenének újabb vállalkozásokba. Niimi Atszusi, a Toyota gyártásért felelős vezérigazgató-helyettese úgy fogalmaz, hogy "orra buknának", ha nem a hazai bázison keresnének megoldást a problémára.
Tömeggyártás helyett rugalmas gyártás
A Toyota 34 milliárd jent (443,4 millió dollár) veszít üzemi nyereségéből minden alkalommal, amikor egy jennel erősödik a dollárral szemben a hazai valuta. Jelenleg alig vagy egyáltalán nem ér el profitot Japánból exportált autóin. A cégvezetés azt a célt tűzte a technikusok elé, hogy olyan módszereket dolgozzanak ki, amelyek nyereségessé teszik a kivitelt 80 jen/dolláros árfolyamnál is, ami csak kissé gyengébb a jelenleginél.
A megoldás lényege, hogy felszámolják az óriási mennyiségű azonos autó gyártására alkalmas - ám nem teljesen kihasznált, és nagyon sok szerelőállomást tartalmazó - futószalagokat, és helyettük rövidebb, kompaktabb, rugalmasabb - egyszerre többféle modell előállítására alkalmas - szerelősorokat építenek. A motorgyártás kapacitását azonos költségszint mellett felére akarják mérsékelni, és rugalmasabbá akarják tenni a termelést, amivel lerövidíthetik a termékek életciklusát.
Centizés japán módra
A Toyota jelenlegi hazai motorgyártási kapacitása évi hatmillió erőforrás előállítását teszi lehetővé, miközben csak 4,5 millió motort gyártanak. Ezt vétkes pazarlásnak minősítették, ezért az évi 200 ezer motort előállítására képes futószalagokat 50 ezresekre cserélik. Így a beruházási költség a negyedére csökken és hely szabadul fel, amit másra használhatnak. Az ilyen rendszereknek viszont rugalmasnak kell lenniük, hogy egyetlen motorfajtából se legyen hiány.
Niimi kiemeli, hogy a rekorderős jenhez igazított költségeknek köszönhetően brutálisan versenyképes lehet a Toyota, ha a hazai deviza gyengül. A WSJ-nek nyilatkozó szakértők szerint a terv nem megvalósíthatatlan, ám kritikus kérdés, milyen gyorsan tudják megvalósítani az újabb nagy termelési reformot.